Malatya'ya Tram-Bus geliyor

Malatya Belediyesi, şehiriçi ulaşımda devrim yapacak nitelikte yeni bir projeyi hayata geçiriyor.Uzun süreden beri üzerinde çalışılan tram-bus sisteminin ihale aşamasına getirildiği ve ihalenin ardından 1 yıl gibi bir sürede tamamlanarak hizmete gireceği bildirildi.Belediye Başkanı Ahmet Çakır, düzenlediği basın toplantısında Malatya’ya büyük bir müjde verdi. Malatya’da şehiriçi ulaşımda yaşanan sıkışıklığı gidererek, daha rahat, konforlu ve ekonomik ulaşım sağlayacak olan tram-bus sisteminin Malatya’da hayata geçirileceğini söyledi.Malatya Belediyesi Fırat Toplantı Salonu’nda saat 13.30’da basın toplantısı düzenleyen Belediye Başkanı Ahmet Çakır, tram-bus projesi ile ilgili detaylı bilgiler verdi.Yerel yönetimlerin en önemli sorunlarından birisinin ulaşım olduğunu ve bu sorunun başında petrol fiyatlarındaki belirsizliğin başrol oynadığını belirten Başkan Çakır, yakıttaki artışların tamamının toplu taşımaya yansıtılmasının doğru olmadığını ve sübvanse edilmesi gerektiğini söyledi. Mevcut sistemin çevreye de zarar verdiğini ve bu sebeplerden dolayı Malatya Belediyesi’nin 1 yılı aşkın bir süredir yeni bir çalışma içerisine girdiğini kaydeden Çakır, şehiriçi ulaşım konusunda 4 sistem üzerinde çalıştıklarını, nihayetinde de birçok yönüyle avantajlı olan ve Malatya’ya uygun olan tram-bus sisteminde karar kıldıklarını söyledi. Başkan Çakır: “Araç sayısı 10 yılda 2 katına çıktı.” Malatya’da son 10 yılda kişi başına düşen araç sayısının 2 katına çıktığını ve kırsaldan kente göçte Malatya’nın Türkiye genelinde 8. sırada olduğunu hatırlatan Başkan Çakır, geçici çözümler yerine sürdürülebilir çözümler üretilmesi gerektiğini kaydetti. Göreve geldikleri günden beri her alanda olduğu gibi ulaşımda da önemli yatırımlar yaptıklarını kaydeden Çakır, Malatya Belediyesi adına toplu taşım hizmetini yürüten MOTAŞ’a bağlı otobüs sayısının son 4 yılda 84’ten 142’ye çıkarıldığını, taşınan yolcu sayısının ise 70 binlerden 126 binlere ulaştığını söyledi. Yolcu sayısının artmasının otobüs sayısının da artması demek olduğunu kaydeden Çakır, bunun da trafiği, fiyatı ve çevreyi olumsuz yönden etkilediğini bildirdi. Çakır: “Malatya Kent İçi Ulaşım Planı Raporu’nda belirtilmişti.” Daha önce uzmanlara hazırlattırılan Malatya Kent İçi Ulaşım Planı Raporu’nda da çeşitli alternatiflerin yanısıra MAŞTİ- Üniversite hattı arasına toplayıcı bir taşıma hattının oluşturulmasının öngörüldüğünü hatırlatan Başkan Çakır, ulaşım sisteminin, araçların değil insanların ekonomik, hızlı, konforlu ve güvenli bir şekilde taşınmasına öncelik verilerek planlanması gerektiğini söyledi. Bu çerçevede görevlendirilen bir ekip tarafından 1 yıldır yapılan araştırma, inceleme ve fizibilite çalışmaları sonucunda hafif raylı sistem, metro, metrobüs,  akülü otobüsler ve tram-buslar üzerinde çalışmalar yapıldığını kaydeden Çakır, Malatya’ya en uygun olan tram-bus üzerinde karar kılındığını söyledi. Tram-bus Sistemi nedir? Malatya’ya kurulmasına karar verilen tram-bus sistemi hakkında sunum eşliğinde bilgiler  veren Başkan Çakır sistemin özellikleri ve seçilme sebebini anlattı. İşte Tram-bus sistemi ve tercih sebepleri: Tram-bus araçları, şehir içinde altyapısı, normal araçların seyri için tasarlanmış, kablo çekildiği sürece sokak araları ve dik yokuşlar dahil her türlü yolda, akan trafikle birlikte hareket edebilen araçlardır.  Metrobüs benzeri kendine özgü yol ayrıldığında raylı sistem kalitesinde ve hızında (yolculuk süresi) taşımacılığa imkan sunar. Tram-bus araçların öne çıkan özellikleri: Elektrik motoruÇoklu havalı süspansiyonElektronik kontrollü fren sistemiElektriği frenleme ile geri kazanma‰ 100 alçak tabanlıUzunluğu 12, 15, 18, 20, 24, 30 metreKapı sayısı 3-4Genişlik 2.55 m Neden Tram-bus?.. 

• Hibrit motorların geliştirilmiş olması sayesinde diğer sistemlere göre daha sürdürülebilir bir ulaşım sağlamaktadır.
• Fosil yakıt maliyetlerinin aşırı yükselmesi ve geleceğinin öngörülmemesi (fiyat istikrarı, rezerv sıkıntısı ve dışa bağımlılık) dolayısıyla tram-bus araçlar tercih sebebidir.
• Elektrik besleme sistemi ring sistemi olacağından elektrik kesintisi olmayacaktır.
• Kaza, afet gibi elektrik hattının zarar görmesi ve elektrik kesintisi durumlarında yedek dizel veya akülü motor (hibrit motor) devreye girerek araçlar seferlerine devam edebilecektir.
• Alt yapı maliyeti raylı sistemden çok daha düşüktür.
• Yüksek yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. (Bir saatte tek yönde 8000-10000 kişi)
• Dizel yakıta göre ‰75 daha az yakıt maliyeti vardır. (Dörtte bir yakıt maliyeti)
• Elektrikli araç olduğundan dışa bağımlılığı yoktur  Bu nedenle yakıt maliyetinde uzun vadede fiyat istikrarı vardır.
• Şehrimizde bulunan yolların fiziki yapılarının raylı sisteme uygun olmamasından, en uygun elektrikli toplu taşım sistemidir.
• Yollarımızın genişlikleri ve şehrimizin doğal yapısı (yol eğimleri vs.) toplu taşımda hafif raylı sistemi imkansız, dizel araçlarla taşımayı yüksek maliyetli kılmaktadır.
• Tram-bus; eğimli yollarda daha yüksek tırmanma gücüne sahiptir.
• Buzlu yollarda kalkış gücü sayesinde daha konforlu ve güvenlidir.
• Eğimi yüksek yollarda yüksek frenleme gücü sayesinde daha güvenlidir. Ayrıca fren enerjisiyle enerji dönüşümü sağlanmaktadır.
• Tram-bus araçların ömrü dizel araçların ömrünün iki katıdır.
• Tram-buslar çevreci araçlardır. Sıfır emisyon sayesinde çevreyi kirletmez ve diğer tüm toplu taşım araçlarına göre en düşük gürültü seviyesine sahiptir.
• Tram-bus araçların bakım onarım maliyetleri dizel araçlara göre çok daha düşüktür. (‰40 oranında daha düşük)
• Arka tekerlerin hareketli olması yüksek manevra kabiliyeti sağlamaktadır.  Bundan dolayı dar ve virajlı yollarda da tercih sebebidir.
• Raylı sistemlere göre çok daha kısa sürede sistem kurularak hizmete açılabilmektedir.

 Çakır: “Toplam Güzergah 51 kilometre.” Belediye Başkanı Ahmet Çakır, tram-bus güzergahı ile ilgili de bilgiler verdi. Çevreyolu ve merkezden geçecek 2 güzergah üzerinde sistemin işleyeceğini belirten Çakır’ın verdiği bilgilere göre; Şoför Okulu – Üniversite       : 19.359 mÜniversite – Şoför Okulu       : 21.621 mDede Korkut – Çöşnük          :   5.760 mDede Korkut Battalgazi         :   4.500 m Toplam (gidiş-geliş)               : 51.240 m Çakır: “Dünya’da yaygın bir şekilde kullanılıyor.” Belediye Başkanı Ahmet Çakır, sistemi detaylı bir şekilde incelediklerini ve dünya genelinde araştırdıklarını da kaydederek, bu sistemin dünya üzerinde 363 vilayette kullanıldığını söyledi. Ülkelerde kullanılan vilayet sayısının yanı sıra araç sayılarını da açıklayan Başkan Çakır; Doğu Avrupa’da 64 vilayet 4482 araç, Batı Avrupa’da 48 vilayet, 1893 araç, Avrasya’da 189 vilayet, 26666 araç, Kuzey Amerika’da 9 vilayet, 1926 araç, Güney Amerika’da 13 vilayet 828 araç, Avustralya’da 1 vilayet, 60 araç, Asya’da 39 vilayet, 4810 araç olmak üzere, toplam 363 vilayette 40.665 tram-bus aracının kullanıldığını açıkladı. Belediye Başkanı Ahmet Çakır, basın toplantısı sırasında konuyla ilgili olarak gelen sorulara da cevap verdi.